Новые правила перевозки пива: как работать пивоварням и заведениям с 1 сентября?

Ну а теперь — подробно.

Итак, главное, что говорят юристы: с 1 сентября ЭТрН становится обязательной не для любого перемещения пива на автомобиле, а для тех перевозок, для которых в принципе требуется транспортная накладная.

Везем пиво своей машиной — накладная не нужна

Логично предположить, что автомобиль, который везет из точки А в точку Б какой-то груз, занимается перевозкой. Однако с точки зрения права все несколько тоньше: важно не то, едет ли куда-то груз, а какие именно отношения существуют между участниками этой поездки.

Допустим, пивоварня продала бару пиво и сама привезла его на своем транспорте. Если такая доставка является просто способом исполнения договора поставки и пивоварня не оказывает покупателю отдельную услугу перевозки, юристы считают, что отдельная транспортная накладная здесь не требуется — а значит, не возникает и ЭТрН.

Причем само по себе выделение стоимости доставки отдельной строкой счета ситуацию автоматически не меняет, гораздо важнее содержание договора. И если в нем начинают появляться формулировки вроде «услуга перевозки», «заказчик перевозки», «перевозчик обязан» и подобные, то вероятность того, что отношения будут квалифицированы уже как самостоятельная перевозка, становится выше.

Поэтому еще до сентября имеет смысл перечитать и при необходимости переписать собственные договоры поставки. Формулировки в духе «поставщик осуществляет доставку товара собственными силами до согласованного места» здесь выглядят разумнее, чем образовавшийся внутри договора поставки маленький договор транспортной экспедиции.

Везем транспортной компанией — требуется накладная

Теперь меняем в предыдущей схеме один элемент: пивоварня везет продукцию не своими силами, а заключает договор с перевозчиком, который принимает груз и везет его покупателю.

В данном случае возникает самостоятельное обязательство по перевозке груза, а значит нужна транспортная накладная, которая с 1 сентября по общему правилу должна быть электронной.

Причем простой отправки менеджеру ТК таблицы со словами «там все данные, сами заполните» недостаточно. Технически формирование документа действительно можно поручить перевозчику или оператору ЭДО, но юридически значимые действия каждой стороны — включая необходимые подписи — должны быть выполнены до начала перевозки.

То есть разумное внутреннее правило выглядит примерно так:

Никаких «бухгалтерия обещала потом доделать», «водитель сказал, что у них обычно все само появляется» и прочих «по факту доставки разберемся». Тщательно проверили документы — и только после этого отпустили машину.

Если заказчик забирает пиво самовывозом, принципы работы принципиально не меняются.

Покупатель приехал на своей машине — накладная не нужна

Допустим, бар прислал своего водителя на своем автомобиле, забрал со склада пиво и уехал. Самостоятельного перевозчика здесь нет, а значит по типовой модели ЭТрН не требуется. Пивоварня просто оформляет отпуск товара и выполняет требования товарного учета, ЕГАИС и системы маркировки.

То есть формат «пивоварня —> машина покупателя —> покупатель» может обойтись без ЭТрН.

Покупатель прислал транспортную компанию — требуется накладная

А вот если тот же бар заказал для самовывоза условную «Газель» у транспортной фирмы, возникает уже договор перевозки между покупателем и перевозчиком. А это значит, что ЭТрН обязательно нужна.

Причем тот факт, что машина приехала на склад пивоварни, и сотрудники пивоварни погрузили в нее кеги, сам по себе не превращает пивоварню в заказчика перевозки. Но сторонам нужно заранее определить, кто является грузоотправителем для целей ЭТрН, кто создает документ, кто подписывает соответствующий титул и какие действия выполняет пивоварня как фактическое место погрузки.

Юристы в данном случае предлагают следующую формулировку для самовывоза привлеченным покупателем перевозчиком: заказчиком перевозки является покупатель; покупатель обеспечивает организацию перевозки и оформление транспортной накладной; поставщик передает сведения, необходимые для ее формирования, и обеспечивает погрузку продукции.

Везем свое пиво себе в заведение

Допустим, у пивоварни производство находится в одном месте, склад в другом, а фирменный магазин или бар в третьем.

Здесь действует ровно та же логика: если юрлицо перемещает собственный товар собственным автомобилем, то ЭТрН, как правило, не нужна. Если же для перемещения наняли стороннюю транспортную компанию — появляется договор перевозки, а вместе с ним должна оформляться и ЭТрН.

Однако тут есть нюанс: в случае, когда перевозка между собственными объектами одного юридического лица осуществляется с привлечением стороннего перевозчика, действует «специальное бумажное исключение». Например: ООО нанимает транспортную компанию для перевозки продукции с завода на собственный склад. В этом случае перевозка есть, транспортная накладная нужна, но поскольку грузоотправитель и грузополучатель являются одним юридическим лицом, документ оформляется на бумаге, ЭТрН в данном случае не нужна.

При этом такое перемещение все равно может требовать соответствующего отражения в ЕГАИС и системе маркировки — тут ничего нового.

И да, родственные и дружеские чувства между двумя юрлицами транспортное законодательство тоже не волнует.

То есть если пивоварня работает через ООО №1, а фирменный магазин или бар — через ООО №2 или ИП, имея при этом общих учредителей, то принципиально ничего не меняется. Для законодательства это все равно два самостоятельных юридических лица, поэтому отношения между «своей» пивоварней и «своим» баром в данном случае не отличаются от отношений пивоварни с любым сторонним покупателем.

С основными сценариями разобрались, теперь окунемся в некоторые детали непосредственно перемещения груза.

Когда можно выпускать машину со склада

Отдельный практический вопрос — момент оформления документов. И здесь важно не смешивать УПД и ЭТрН. По УПД подпись покупателя появляется уже в процессе приемки — очевидно, ее не получить до того, как товар до покупателя доехал.

Однако отправитель до отгрузки должен выполнить предусмотренные для оборота маркированной продукции действия и ориентироваться не просто на наличие созданного черновика документа, а на необходимый системный результат проверки, если предварительный контроль предусмотрен для соответствующей операции.

У ЭТрН при этом своя последовательность процессов. До начала движения должны быть выполнены действия, связанные с передачей груза перевозчику: сформирован и подписан титул грузоотправителя, а перевозчик должен подтвердить прием груза в предусмотренной системой форме.

Поэтому для склада логика простая: пока обязательная часть ЭТрН на этапе отправления не оформлена — машина никуда не едет.

Если одна машина развозит продукцию в несколько баров

Абсолютно типичная для некоторых пивоварен история: грузим машину и отправляем ее по ряду заведений, в каждом из которых машина скидывает часть груза. Хочется считать это одной перевозкой — машина-то одна! Но безопасная базовая модель, которую рекомендуют юристы выглядит так: сколько отдельных грузополучателей будет по ходу рейса, столько отдельных ЭТрН необходимо оформлять на доставки. Один нанятый автомобиль, осуществляющий поставку в десять точек — это не одна перевозка, а десять.

Поэтому если развоз осуществляется привлеченной транспортной компанией, маршрут по десяти точкам может означать десять разных ЭТрН.

Если произошел сбой системы/не работает интернет

Увы, подход «ну раз система не работает, поедем так, потом оформим» тут не сработает. Причем юристы отдельно разделяют сбои двух контуров: электронных перевозочных документов — ИС ЭПД/ГИС ЭПД — и системы маркировки ГИС МТ. Сбой одной системы автоматически не отменяет требований другой.

Для транспортных документов законодательством предусмотрены ситуации, когда допускается переход на бумажное оформление. То есть аварийная логика — это не отсутствие документа и его оформление постфактум, а переход на предусмотренный резервный способ его своевременного оформления.

Для маркировки существует собственный порядок работы при официально зафиксированных сбоях с последующей передачей накопленных сведений. Поэтому лучший способ готовиться к сбою — не надеяться, что он не произойдет, а заранее написать инструкцию буквально на одну страницу:

• — что считается подтвержденным сбоем;
• — где сотрудник проверяет его статус;
• — кто принимает решение о бумажной ТН;
• — кто сообщает об этом складу и логисту;
• — как хранятся подтверждения сбоев;
• — кто после восстановления системы отправляет накопленные данные.

Писать такую инструкцию после того, как загруженная машина уже стоит у ворот, конечно, гораздо интереснее, но куда менее эффективно.

Что показывать инспектору на дороге

Возить с собой распечатанную на пяти листах электронную транспортную накладную только потому, что ее могут проверить на трассе, не предполагается. Для идентификации перевозки используется электронный идентификатор, в том числе QR-код, сформированный после необходимых действий участников перевозки. Водитель должен иметь возможность предъявить его через предусмотренный оператором интерфейс. Пароль от личного кабинета в системе инспектору при этом, естественно, отдавать не нужно.

То есть водителю к сентябрю желательно объяснить хотя бы три вещи:

• — где у него находится этот QR-код;
• — как его открыть;
• — кому звонить, если приложение зависло/интернет умер/ничего не работает.

Что пивоварне сделать прямо сейчас

До вступления новых правил осталось не так много времени, но превращать подготовку в отдельный масштабный проект, к счастью, не придется.

Для начала стоит выписать для себя, по каким схемам работают поставки:

• — своим транспортом до покупателя;
• — сторонней транспортной компанией до покупателя;
• — самовывоз машиной покупателя;
• — самовывоз нанятым покупателем перевозчиком;
• — перемещение своим транспортом между собственными объектами;
• — то же самое сторонним перевозчиком;
• — доставка в собственный бар или магазин другого ООО;
• — развоз одной машиной нескольким получателям.

Для каждой схемы определить одно из трех положений:

• — ЭТрН нужна;
• — транспортная накладная не требуется;
• — необходимо специальное бумажное исключение.

После этого начинается уже техническая работа: проверить договоры поставки и договоры с перевозчиками, четко распределить роли сторон, выбрать аккредитованного оператора ИС ЭПД, проверить его совместимость с ПО и операторами контрагентов, настроить интеграцию с 1С или другой учетной системой, разобраться с электронными подписями и МЧД.

На складе нужно определить конкретных ответственных: кто формирует УПД, кто следит за маркировкой, кто создает ЭТрН, кто ее подписывает и кто проверяет действия перевозчика.

Отдельно стоит настроить запрет на выпуск стороннего автомобиля при незавершенном документообороте, научить программу создавать несколько ЭТрН на один развозной маршрут, подготовить аварийный бумажный комплект и хотя бы один раз до 1 сентября провести тестовую отгрузку по основным сценариям.

Итого

Главное изменение с 1 сентября можно сформулировать гораздо проще, чем выглядит вся окружающая его нормативная конструкция:

Поэтому для небольшой пивоварни ключевая задача сейчас — не научиться создавать ЭТрН вообще на все подряд, а правильно разделить свои логистические сценарии и действовать соответственно.

Над текстом работали: